Automative X-prize challenge

si vous n'arrivez pas a trouver une page web ,je ne peu pas grand chose pour vous.

Les liens sa ce copie/ colle très facilement !!

http://www.motorair.net/index.php?option=com_content&task=view&id=28&Itemid=60

Citation :

Calcul de dépense d'énergie mécanique en kwattheure pour la compression. ....l'air est refroidi, elle peut servir à chauffer de l'eau dans une maison.

COOL il y a quelque chose qui cloche, non

Il serait utile de préciser plus souvent les unités concernant les températures car il est difficile de savoir si on parle de °K ou de °C (c'est une critique constructive et non négative).

D'où vient et à quoi correspond la valeur "0,24" utilisée dans les formules

Citation :

Il aura été nécessaire d'élever la température de l'air de 15° à 500° avant la première détente et de 50° à 500° avant la deuxième détente.

N'est-il pas préférable justement de laisser l'air se densifier en refroidissant

Citation :

Pour une réserve d'air de 90 kgs, l'énergie mécanique disponible avec apport de chaleur est de 90*252=22680watt/lheure
la quantité de chaleur nécessaire est de 90*260=23400wattheure soit environ 2,3 litres d'essence.

Une voiture de moins de 500 kilos et avec un scx de 0,64 nécessite pour rouler à 70 kmh environ 4500 watth. soit 350 km de route en 5 heures .

N'est-ce pas un résultat avec de l'air comprimé meilleurs que celui qu'annonce MDI

0,24 c'est la chaleur massique de l'air. Pour élever de 1° 1kilogramme d'eau il faut 1000 calorie alors que pour elever de 1° 1 kilogramme d'air il ne faut que 240 calorie.

ce qui est important c'est d'augmenter le volume de l'air car c'est la pression multiplier par le volume qui donne plus de force sur le piston.

le resultat donné est pour de l'azote, avec l'air comprimé le resultat serait pareil si la pression du reservoir etait constante, ce n'est pas le cas, la pression diminue de 300 bar a 30 bar au cours de l'utilisation, par concequent il n'est possibe de faire qu'une detente l'orsque l'air est stocker dans un reservoir sous pression.

le resultat est meilleur aussi parceque le vehicule est plus aerodynamique dans mon concept, le stockage de l'air prend moins de place. c'est pour ca que mdi va etre deriere et ne vas gagner les 1000000 dollards de la x prize. en plus il risque d'aller tout droit en prison pour mensonge averer, comme au monopoly.

Eric DUPONT a écrit:

................. le stockage de l'air prend moins de place. c'est pour ca que mdi va etre deriere et ne vas gagner les 1000000 dollards de la x prize. en plus il risque d'aller tout droit en prison pour mensonge averer, comme au monopoly.

Et toi aussi parce que tu n'apportes que des solutions sur papier pas en réel, NOUS TE DEMANDONS QUAND TU SORTIRA TON PROTO DE MOTEUR A AZOTE LIQUIDE, AVEC LE SYSTEME DE COMPRESSION ET DE LIQUEFACTION DE L'AZOTE, LA, ON POURRA PARLER D'EGAL A EGAL AVEC MDI QUI LUI A DES MOTEURS QUI TOURNENT DEPUIS BELLE LURETTE, MEME SI L'AUTONOMIE N'EST PAS ENCORE REGLE.......

J'essaie de revenir au sujet: voici la liste des participants admis au concours X-Prize, pour septembre 2009. MDI/ZPM en fait bel et bien partie: http://www.progressiveautoxprize.org/news-events/press-release/progressive-insurance-automotive-x-prize-announces-first-round-of-registered-teams-in
D'éventuels autres seront encore admis jusqu'en début 2009.
Là ce sera tout ou rien: MDI perce définitivement et tous les sceptiques avaient tort, oubien la technologie ne colle pas. De toute façon on verra de quoi sont capables les voitures MDI. Fini le doute, les mystères, etc. 2009, l'année de la vérité!

Didier
www.aircars.tk

Aï, aï, mes amis, j'ai ici une mauvaise nouvelle:

Roy Szuper vient de me communiquer que MDI ne participera pas au Xprize. Apparemment, leur businessplan n'a pas été accepté.
Quelle belle chance manquée pour obtenir une publicité mondiale...

Ça c'est très mauvais , mais bon c'est pas ce détail qui va empêcher MDI de continuer.

Oui, qui sait, après coup, c'est peut-être une bénédiction. Tous ces salons et autres distractions font retarder le travail au développement et à la commercialisation des modèles.
Je vois qu'effectivement, MDI/ZPM a été rayé de la liste des participants à la course: http://www.progressiveautoxprize.org/teams

Chers amis,

Pourrait-on avoir plus d'explications au sujet de ce Business Plan ?

Quelqu'un pourrait-il interroger M. Shiva VENCAT ?

Cela me semblerait important ?

Très cordialement,

Martin Marschner

Bonjour cher Martin,

Heureux de te retrouver sur ces pages. J'ose espérer que ta révalidation se déroule bien puisque te voilà revenu.

Bon, je vais interroger Shiva Vencat sur les raisons exactes du refus de participation à la course.

D'un certain côté, c'est bien dommage, car c'était le seul véhicule à air comprimé, et le seul français...

Un petit tri de la page du Xprize donne :
http://www.progressiveautoxprize.org/teams

Fuel Type: Batteries / Electric
Fuel Type: Battery Electric
Fuel Type: Battery Electric
Fuel Type: Bio-diesel, Electric
Fuel Type: Bio-Diesel/Ethanol/Electric
Fuel Type: Biodiesel
Fuel Type: Biodiesel & Electric
Fuel Type: Biofuel & Electric
Fuel Type: CNG
Fuel Type: CNG
Fuel Type: CNG & Electricity
Fuel Type: Diesel
Fuel Type: Diesel
Fuel Type: Diesel
Fuel Type: Diesel-Electric
Fuel Type: Diesel & Electric
Fuel Type: Diesel / Electric Grid
Fuel Type: Diesel Electric
Fuel Type: Electric
Fuel Type: Electric
Fuel Type: Electric
Fuel Type: Electric
Fuel Type: Electric
Fuel Type: Electric
Fuel Type: Electric
Fuel Type: Electric
Fuel Type: Electric
Fuel Type: Electric
Fuel Type: Electric
Fuel Type: Electric
Fuel Type: Electric
Fuel Type: Electric / Hybrid Electric
Fuel Type: Electric, Gasoline
Fuel Type: Electric, Gasoline
Fuel Type: Electric, Human
Fuel Type: Electric, Hydrogen
Fuel Type: Electric/Biobutanol & Electric/Biodiesel
Fuel Type: Electric/Gas
Fuel Type: Electricity
Fuel Type: Electricity and Gasoline
Fuel Type: Electricity, E85, Solar
Fuel Type: Electricity/ Petrol
Fuel Type: Gas, Electric
Fuel Type: Gas, Hybrid
Fuel Type: Gas, Optional Plug-in
Fuel Type: Gasification of wood pellets
Fuel Type: Gasoline
Fuel Type: Gasoline
Fuel Type: Gasoline
Fuel Type: Gasoline
Fuel Type: Gasoline
Fuel Type: Gasoline
Fuel Type: Gasoline
Fuel Type: Gasoline and Ethanol (or combo)
Fuel Type: Gasoline Hybrid
Fuel Type: Gasoline or E85
Fuel Type: Gasoline or Natural Gas
Fuel Type: Gasoline, Electric
Fuel Type: Gasoline, Electric
Fuel Type: Gasoline, Electric
Fuel Type: Gasoline, Electric
Fuel Type: Gasoline, Electricity, Biomethane/CNG
Fuel Type: Gasoline, Ethanol, Electric
Fuel Type: Gasoline, Hydrogen, Electric, Oxygen, Solar, Air
Fuel Type: Hybrid/Hydrogen
Fuel Type: Plug-in Hybrid Gasoline/Electric
Fuel Type: Plug-in Multi Flex hybrid electric
Fuel Type: Series electric gasoline hybrid
Fuel Type: Series Hybrid
Fuel Type: Solar-Electric, Bio-Ethanol
Fuel Type: Solar / Electric
Fuel Type: Various
Fuel Type: ZeroFuel ammonia and hydrogen on demand

Bonjour à tous,

Alors est ce qu'à la suite de la dernière visite, y a t il eut une réponse qu'en a l'arrêt (élimination) de MDI/ZPM à ce concours?

Je persiste à penser que c'est une chance de crédibilité gigantesque qui vient d'échapper à MDI. Et je ne comprends pas la raison! Il y a 1an 1/2, MDI est présent lors de la cérémonie d'ouverture du concours (avec 2-3 autres challengers) puis on entend à Carros que le projet Xprize est en pause pour 1an alors que non! Il y a déjà une sélection et MDI aurait peu tenir la dragée haute au 2/3 des participants.
http://www.progressiveautoxprize.org/teams

Est ce parce que MDI pensait présenter la One au lieu de l'Airpod et que celui-ci n'entre plus dans la catégorie?
Le pari de l'Airpod est vraiment très risqué, c'est vrai que le projet a vraiment bien avancé, mais pas un seul prototype en configuration finale est au point (réservoir, conf moteur, carosserie et chassis) et ce produit se complexifie beaucoup trop pourqu'il puisse sortir dans les mois qui viennent.

Alors que la One est par définition le produit pensé pour être simple. 0% de matière grasse de luxe, 100% d'origine fonctionnelle, une voiture qui transporte de A à B ... pas de vitres électrique, d'électronique embarqué, de pièces complexes à usiner...
A l'exception de sécurité passive (ceinture 3 points) j'étais plus penchant pour ce produit.
Et puis si l'Airpod est sur le marché des flottes (La poste, Autolib ...) MDI se doute bien que c'est 50-50 avec les collectivités et donc politique comme choix, eux qu'y ont tenu sans toucher une seule subvention ne pourront jamais pas passer les appels d'offre

Le concept s'inscrit dans une politique de développement durable comme j'en ai jamais vu! mais l'orientation stratégique ne me semble pas judicieuse

Bon voilà j'ai encore une fois glisser du sujet par rapport à Xprize...

MattV (nouveau pseudo, 1er posteur de ce sujet)

La réponse concernant la participation de MDI au challenge X-Prize est assez simple à donner.

Les conditions de participation, le règlement qui n'est pas figé car il semble qu'il y ait de ce côté aussi des modifications régulières et surtout des demandes de documentation technique trop exigentes selon MDI (concernant certains aspects confidentiels de la motorisation).

mattv a écrit:

Bonjour à tous,

Le pari de l'Airpod est vraiment très risqué,
.../...
Alors que la One est par définition le produit pensé pour être simple. 0% de matière grasse de luxe, 100% d'origine fonctionnelle, une voiture qui transporte de A à B ... pas de vitres électrique, d'électronique embarqué, de pièces complexes à usiner...
A l'exception de sécurité passive (ceinture 3 points) j'étais plus penchant pour ce produit.

+1

Salut, en ce moment je suis le concours X-prize Automotive.

?!

Mais si le concours où MDI aurait pu faire quelque chose en présentant la One. (Ce qui était prévu au départ)

Le but du concours c'est de se dépasser, d'arriver à faire 100 Miles par Galon en valeur énergétique (100Mpg), en équipe, des petites et des grosses, mais toutes à la même enseigne. La compétition

La compétition est très encadré, par le comité Xprize qui organise plusieurs concours sur des domaines différents (spatial, biotechnologique, mathématique...)

Pour participer, il fallait respecter les règles, c'est comme si la voiture passait son certificat d'homologation, même si elle était encore à l'étape de prototype. Alors c'est sûr, peut être que le comité en demandait trop (mais honnêtement je ne le crois pas) et toutes les pièces demandées sont disponibles sur le site. C'est pour cette raison de divulgation d'information technique que MDI c'est retiré du projet. A l'époque il se disait que MDI avait beaucoup d'avance, que les challengers n'étaient pas encore tous connus et que les règles du concours n'étaient pas définies clairement.

Sauf que le vainqueur empoche la somme de 10 millons de $!!

Alors, maintenant, le concours est sur ces bases, et les premiers compétiteurs se lancent. Il y a des beaux projets

Et le niveau de compétition est élevé, peut-être trop pour MDI au final !!!

les étapes pour la compétition sur cette page http://www.progressiveautoxprize.org/prize-details/competition-event-details

En regardant en détail : la vitesse moyenne et max demandées, les accélérations et freinages, le test de tenue de route ... l'Airpod avait aucune chance, la One peut etre quelqu'une

Les tests respectent les cycles urbains, mais peut être un peu vite enchainés. comme par exemple sur un tour de circuit de 2miles, faire 6 arrêts et avoir une vitesse moyenne de 22mph...


Bon ok, je sais, les voitures de MDI sont faites pour une utilisation intra-urbaine ... et tout. Comme la voiture du futur n'est pas obligée d'atteindre des vitesses des si grandes vitesses,OK! mais en fait tout réside dans la reprise, le couple. Et c'est peut être sur ce point que ca pêche du coté de Carros. On nous dit qu'il y en a dans le moteur, mais sur les proto (et c'est la seule chose tangible pour le moment) s'était pas folichon (ok, parce que surpoid, pas pleine charge, pas ci et ça)

Donc voilà, je vous insiste à suivre ce concours, super intéressant, en ce moment c'est les premiers éliminatoires http://www.progressiveautoxprize.org/live


Sinon, au vu de l'actualité, du dernier rapport de visite:

- toujours le proto jaune, en surpoid, sans configuration mécanique finale (bombonne, chassis non définitifs), donc rien de sorti depuis novembre.
- il se fait encore des modifs techniques sur le modèle final (qui n'existe pas encore ... toit panoramique, etc)
- modification encore sur la moteur, rajout d'un compresseur, passage en bi-énergie ... repoussent encore et toujours ce projet.
- l'homologation est ok cependant qu'au luxembourg et pour faire le tour des autres pays, ca va être coton.
- aucun repositionnement stratégique de l'Airpod vers la One alors que ce modèle est le plus plébiscité.
- la mise en place des micros usines-magasins en 8 mois... là dessus je ne m'avancerai pas du tout, et je comprends pas pourquoi MDI s'entête à donner des informations qui ne peuvent pas contrôler! on l'a vu avec le report des usines de andorre, toulouse, suisse... et d'ailleurs, est ce que la centrale d'achat est en place? la système de contrôle de qualité, de formation...?
- pas d'autre communication qu'un simple article de presse officiel sur la coopération avec l'EPFL, alors qu'on attend des infos concrètes pour savoir si oui ou non la production de grosse quantité d'air stockable à 350bars peuvent se faire facilement et rapidement ... C'est un peu la clé de voute! Pour démocratiser et créer la demande, en remplaçant les stations services classique par des stations de productions d'air, via un partenariat de production d'energie propre (abonnement électrique avec des electrons 100% vert), l'électricité utilisée pour la recharge est verte et donc là voiture et tout le cycle est propre. pas besoins de berge à hydroliennes a encore concevoir... mais juste avancer avec les données et les possibilités actuelles (et elles sont nombreuses)

Bon voilà, j'étais parti sur le x-prize et j'ai glissé... bon tant mieux, tant pis!

J'espère que ca ne lancera pas les trollers!

Tchuss

Matt V

Salut

juste pour préciser ce n'est pas parceque j'ai eu la
joie et le plaisir d'essayer un AIRPOD jaune, que rien n'a bougé depuis
ce modèle.

A+

Hello !

Heu... Chtit' question pour ceux qui suivent régulièrement l'actualité auto dans les médias français: quelle-est la couverture médiatique du Automotive xPrize challenge (journaux, TV, sites web français...)

Proche du 0 absolu

J'ai regardé le dernier classement, dans la catégorie "mainstream" (au moins 4 places, autonomie 320 km en cycle mixte, 160 km/h en pointe), ça a vachement dégagé

Il ne reste que 2 candidats en lice !

Mais la barre est placée très haut : 2.4 litres/100km en cycle mixte

L' "alternative class" (2 places, autonomie 160 km ) se porte bien mieux...
...il reste 13 candidats en ligne !

Et parmi eux... TATA MOTORS ! ...mais pas à l'air comprimé...
Seul grand constructeur participant à la compétition, c'est quand même dingue, non ?

Et oui, c'est pas nouveau, pour une faible consommation énergétique d'un véhicule, "small is beautiful" !

Mattv, tu soutiens quelle équipe ?

@+

Marsupy.

Hello !

Hé bien, le "Automotive X Prize Challenge" n'a pas l'air de déchaîner les foules, ni sur ce forum, ni dans les medias français !

Certes, le site officiel est bien sûr en anglais et pourrait gagner en ergonomie mais cette compétition est pourtant une initiative géniale qui mériterait une bien meilleure couverture médiatique !

Que diriez-vous de solliciter par mail quelques rédactions de vos grands medias préférés (TV, radio, journaux web...) pour qu'ils relatent à la rentrée les résultats de ce concours peu banal


Les enjeux sont tellement importants qu'aucun grand constructeur (à part Tata Motors ) ne participe

Pas étonnant, "crise oblige, les grands fabricants ont commencé à couper dans leur budget «course» et à licencier des milliers d'ingénieurs et de mécaniciens" dont certains ont été embauchés par les start-up participant à la compétition, selon ce billet très intéressant d'un journaliste aux US : "Les voitures de course sauveront-elles la planète ?"
( original paper in english for Charlie)


D'après le tableau de l'état des équipes, il ne reste que 9 candidats en lice pour l'ultime épreuve des tests en laboratoire d'homologation (bancs à rouleaux) pour valider les données mesurées sur circuit:

- 2 véhicules dans la catégorie "mainstream" (au moins 4 places, autonomie 320 km en cycle mixte, 160 km/h en pointe) de la compagnie Edison 2.
On pourrait penser que la victoire est assurée pour eux, mais non, car ils n'atteignent pas tout à fait l'objectif de 100 MPGe (2,4 l./100km en cycle mixte).
L'éventualité d'organiser un autre "Automotive X Prize Challenge" dans les années à venir est évoquée !

- 7 véhicules dans la "alternative class" (2 places, autonomie 160 km ).
Tata Motors a été contraint de retirer son véhicule "Indica Vista EV X" de la compétition car un problème technique est survenu sur le chargeur et n'a pas pu être résolu à temps pour le départ de l'épreuve "Finals".
Ils auraient du l'appeler "Indica Linux EV X", ça aurait peut-être mieux marché !

Pour admirer les véhicules encore en course, aller sur la page "Teams" (équipes) et ne cocher comme "status" que "active".
Tous les véhicules sont de conception nouvelle, légers et aérodynamiques.
Les 2 "Edison 2" marchent à l'essence E85, les autre en 100% électrique.

Pronostics "Alternative Class"

Personnellement, je pense que l'Aptera 2e a toutes ses chances de gagner et j'avoue que j'ai un petit faible pour sa forme très originale et aérodynamique, inspirée de Dame Nature (corps d'oiseau).
Par contre, son prix "à partir de 21 000€" (27 000$) n'a rien de "grand public", c'est trois fois le prix d'un AirPod, avec des performances certes meilleures !

La RaceAbout, présentée par une équipe d'étudiants finlandais semble bien placée aussi.

Charlie, do you follow this event ?
I suppose the press coverage is much better in the US...
What team do you support ?

Houlà, il est tard ! Je vous laisse exprimer vos pronostics ou avis !

@+

Maaaaaaaaaaaaaarsupy.

Tu nous donnes là des liens fort intéressants, cher Marsupy. J'ai lu les articles anglais avec intérêt (j'ai cliqué sur quelques liens dans l'article). Ils sont bien écrits et documentés. A la page des participants, en cochant tous les participants, même les échus, et toutes les catégories, je n'ai pas trouvé de véhicule MDI...
Les deux Edison 2 me font penser aux premières voitures de course d'en-temps, avec leurs roues détachées de la carrosserie.

Bonjour,

Marsupy, la course est finie depuis presque une semaine ...
le résultat :
mainstream : Edison2 (forcément ils étaient tout seul)
alternative tandem : xXracer (forcément ils étaient tout seul)
alternative side by syde :
véritable compétition dans cette classe, jusqu'au dernier tour
Team Li-on (1st)
RaceAbout (2nd)
TW4XP (3rd)

Aptera c'est viandée (probléme technique) comme quoi le plus gros budget ne fait pas tout... et niveau Cx je pense que celui de la Wave de Team Li-on est tout aussi proche et avec 4 roues

Pour la dernière compétition, il fallait faire 50 tours sur un ovale de 2miles = 100miles. Sans ne jamais dépasser les 70mph (~110km/h) et être en dessous des 45mph (~70km/h), avec une chicane sur le circuit, histoire de ne pas rouler à vitesse constante, de faire des accélérations et des freinages... Le dépassement des limites entraine des pénalités.

Si les équipes passent l'étape de validation, les vainqueurs empochent 5M$ (Edison2), 2,5M$ (Xtracer), 2,5M$ (Team Li-On)

A voir les conditions pour la compétition, on comprend pourquoi MDI n'avait pas vraiment de chance, avec la One pas prête, Airpod inférieur au 70km/h...
Seul regret, pas de crash test, et pas assez de test de sécurité routière. mais justement, les compétiteurs ont joué habilement avec ces non-conditions. Imaginons l'Aptera sur route détrempée, j'ai vu le test d'évitement à 60mph ... faut s'accrocher à son slip!

Une rapide analyse, le vainqueur dans la catégorie Mainstream, a opté pour un moteur essence et une légèreté du véhicule, et les moteurs électrique + batteries ne sont pas encore au top...

En france, en europe, on se repose sur les gros industriels pour faire de l'innovation, aux USA ils font également de la compétition pour impulser un esprit d'innovation et de recherche. Et ce dans tous les domaines, space, biotech, cleantech, divertissement...mais c'est un tout autre débat.

(Troll on)
Comme celui du choix de MDI à travailler sur l'Airpod et plus sur la One qui était quasi finie. Travailler sans finaliser et commencer autre chose ou parfaire le produit. Un truc qu'ils font depuis bien trop longtemps et qui leur fais perdre cette crédibilité, avec toujours une nouvelle échéance. Mais bon c'est l'impatience qui parle, mais elle se justifie complétement.

mattv a écrit:

Bonjour,


En france, en europe, on se repose sur les gros industriels pour faire de l'innovation, aux USA ils font également de la compétition pour impulser un esprit d'innovation et de recherche. Et ce dans tous les domaines, space, biotech, cleantech, divertissement...mais c'est un tout autre débat.

(Troll on)
Comme celui du choix de MDI à travailler sur l'Airpod et plus sur la One qui était quasi finie. Travailler sans finaliser et commencer autre chose ou parfaire le produit. Un truc qu'ils font depuis bien trop longtemps et qui leur fait perdre cette crédibilité, avec toujours une nouvelle échéance. Mais bon c'est l'impatience qui parle, mais elle se justifie complétement.

Je suis assez d'accord sur ces points.

Hello !

mattv a écrit:

la course est finie depuis presque une semaine ...

Les épreuves sur piste mais pas la compétition !
Sauf pour l' "alternative class" en tandem, rien n'est joué jusqu'à la fin de l'étape "validation" !

mattv a écrit:

le résultat :
mainstream : Edison2 (forcément ils étaient tout seul)

Attention, ils sont juste à la limite des 100 MPGe, seulement avec l'Edison 2 #97, la #98 est 20% en deçà...
J'espère quand même pour eux que l'erreur de mesure n'est pas supérieure à 1.4% et qu'un chiffre >=100 MPGe sera confirmé par les essais sur banc à rouleaux !
(je ne retrouve plus le lien où il était évoqué une suite l'année prochaine pour la "mainstream class", dans le pire des cas)

mattv a écrit:

alternative side by side :
véritable compétition dans cette classe, jusqu'au dernier tour
Team Li-on (1st)
RaceAbout (2nd)
TW4XP (3rd)

Aptera s'est viandée (problème technique) comme quoi le plus gros budget ne fait pas tout... et niveau Cx je pense que celui de la Wave de Team Li-on est tout aussi proche et avec 4 roues

Et non, l'épreuve n'est pas éliminatoire !
D'après les "official final results" (et le tableau de l'état des équipes), 5 candidats sont toujours en lice:

# Alternative Class (Side-by-Side) – 5 teams (5 vehicles)
# - Lithium Ion Motors (North Carolina)
# - RaceAbout Association (Finland)
# - TW4XP (Germany)
# - ZAP (California)
# - Aptera (California)

De plus, il n'y a pas que l'Aptera qui bénéficie d'un gros budget...
D'ailleurs, au passage, je trouve que les aspects financiers ne sont pas clairement abordés ou alors j'ai pas assez fouiné.
Pour chaque véhicule, une fiche synthétique présentant les aspects techniques plus les aspects financiers (budget de l'équipe, prix de vente escompté...) serait la bienvenue.

mattv a écrit:

...sans ne jamais dépasser les 70mph (~110km/h) et être en dessous des 45mph (~70km/h),...
... Le dépassement des limites entraine des pénalités.

Oui, la RaceAbout (Finlande) en a fait les frais !
Compteur de vitesse défaillant ou "oubli" d'y jeter un oeil ?
Nerveuse, la RaceAbout !

mattv a écrit:

A voir les conditions pour la compétition, on comprend pourquoi MDI n'avait pas vraiment de chance, avec la One pas prête, Airpod inférieur au 70km/h...

Ce qui serait bien, c'est un X-Prize Challenge tous les 4 ans, façon JO, par exemple !
Comme ça, MDI pourrait présenter un véhicule susceptible de gagner la course ou de se placer honorablement dans le classement.
...mais les accus et moteurs électriques auraient eux aussi le temps de "murir".

mattv a écrit:

Seul regret, pas de crash test, et pas assez de test de sécurité routière. mais justement, les compétiteurs ont joué habilement avec ces non-conditions.

Ca viendra forcément par la suite s'ils veulent commercialiser quoi que ce soit...

mattv a écrit:

Imaginons l'Aptera sur route détrempée, j'ai vu le test d'évitement à 60mph ... faut s'accrocher à son slip!

Un petit lien, s.t.p. ?
C'est sûr qu'avec 4 roues, c'est plus rassurant !

mattv a écrit:

Travailler sans finaliser et commencer autre chose ou parfaire le produit. Un truc qu'ils font depuis bien trop longtemps et qui leur fait perdre cette crédibilité, avec toujours une nouvelle échéance. Mais bon c'est l'impatience qui parle, mais elle se justifie complétement.

Je crois que ce point fait la quasi unanimité !
MDI doit commercialiser rapidement une 1ère version de l'AirPod, même si elle n'est pas hyper optimisée et n'offre qu'une autonomie de 120 km en cycle urbain. C'est largement suffisant pour couvrir 85% des trajets quotidiens !

Avec les entrées d'argent générées , ils pourront ainsi financer l'optimisation de l'engin (amélioration du rendement, bi-énergie...) et le développement des autres modèles de la gamme (OneCat...).

Go MDI, go


Marsupy.

"les deux mains sur le volant, à 10h10, je t'ai dis!!!"

"bon maintenant on va allez changer de pantalon!"

https://www.youtube.com/watch?v=GuQIRoE_jcE&feature=related