article instructif sur IEEE

Bonjour le forum!

Voici un article en anglais très étendu, très instructif, pesant le pour et le contre et fort à jour. Quand même plutôt pessimiste sur l'autonomie à attendre.
On débute d'emblée avec la première photo publiée à ma connaissance de l'Airpod blanc en cours d'homologation. On voit très bien la bavette, qui semble faire le tour de la roue avant, et il me semble aussi que la partie inférieure de la bavette est différente du reste. Peut-être très flexible ou en brosse? (comme le coupe-vent sous une porte).
L'Airpod a été essayé par le journaliste et il est très silencieux et doté d'une suspension "légère comme une plume". La version en bi-énergie consommera 0,56 litres au cent!!!
Une des photos montre un hublot ouvert photographié de l'intérieur.

http://spectrum.ieee.org/energy/environment/deflating-the-air-car/0

Didier a écrit:

Bonjour le forum!

Voici un article en anglais très étendu, très instructif, pesant le pour et le contre et fort à jour. Quand même plutôt pessimiste sur l'autonomie à attendre.
On débute d'emblée avec la première photo publiée à ma connaissance de l'Airpod blanc en cours d'homologation. On voit très bien la bavette, qui semble faire le tour de la roue avant, et il me semble aussi que la partie inférieure de la bavette est différente du reste. Peut-être très flexible ou en brosse? (comme le coupe-vent sous une porte).
L'Airpod a été essayé par le journaliste et il est très silencieux et doté d'une suspension "légère comme une plume". La version en bi-énergie consommera 0,56 litres au cent!!!
Une des photos montre un hublot ouvert photographié de l'intérieur.

[url=http://spectrum.ieee.org/energy/environment/deflating-the-air-car/0

http://spectrum.ieee.org/energy/environment/deflating-the-air-car/0[/quote[/url]]

Bonjour Didier,

J'avais vu cette article l'autre jour mais je n'avais pas eu le temps de le regarder entièrement. Trés intéressant en effet.
- Une ceinture à trois points
- un frein à main au niveau du plancher (à gauche du conducteur. pas trés accessible en cas d'urgence, vu que le conducteur est attaché à sa triple ceinture)
- l'ouverture de la porte avant est encore sur l'ancien mécanisme (elle ne glisse par encore en partie sur le toit)
- la bavette semble faite d'une partie haute en dure et d'une partie basse souple qui entoure la roue avant
- côté accoudoir gauche j'ai l'impression qu'il y a une tablette blanche d'accroché au bout...euh un petit tableau de bord ?
- l'airpod chocolat c'est le modèle de 2008 que j'ai essayé
- pas mal le gros plan sur le joystick. Dommage qu'on ne voit pas un peu plus les commandes.

Bon après avoir regardé les photos je vais lire un peu plus attentivement l'article...

Article bien fouillé et relativement complet.

Objectif, mais pas très tendre pour MDI et la démocratie française (allusion à Mr Estrosi, qui cumule les fonctions Au fait, pourquoi ce dernier n'aiderait-il pas MDI maintenant qu'il est ministre de l'Industrie ?)

A noter qu'on est à 4Kwh fourni aux roues pour l'Airpod (soit un peu plus du tiers d'un litre d'essence).

@+

Christian Arnaud a écrit:

Article bien fouillé et relativement complet.

Objectif, mais pas très tendre pour MDI et la démocratie française (allusion à Mr Estrosi, qui cumule les fonctions Au fait, pourquoi ce dernier n'aiderait-il pas MDI maintenant qu'il est ministre de l'Industrie ?)

A noter qu'on est à 4Kwh fourni aux roues pour l'Airpod (soit un peu plus du tiers d'un litre d'essence).

@+

Oui c'est vrai ! Après lecture de cette article je trouve que le journaliste n'est pas trés tendre avec MDI (surtout qu'ils nous ressortent toujours ces éternels personnages...les grands sceptiques!!). Bon j'espère que le comparatif prévu par Cyril arrivera bientôt sur le site MDI pour mettre un terme à toutes ces rumeurs et surtout ces approximations dans les performances réelles de l'Airpod.

Heu... J'ai un problème de vu ou les pédales sont super déporté sur la droite
Questions aux personnes qui ont essayé, Faut-il faire le grand écart pour pouvoir accélerer

LABAUME a écrit:

Heu... J'ai un problème de vu ou les pédales sont super déporté sur la droite
Questions aux personnes qui ont essayé, Faut-il faire le grand écart pour pouvoir accélerer

Non pas de problème avec les pédales. Le seul truc c'est de synchroniser l'action sur les pédales et celle du joystick...dans le cerveau ! Pas évident au début

marcopolo245 a écrit:

Le seul truc c'est de synchroniser l'action sur les pédales et celle du joystick...dans le cerveau ! Pas évident au début

c-a-d

LABAUME a écrit:

marcopolo245 a écrit:

Le seul truc c'est de synchroniser l'action sur les pédales et celle du joystick...dans le cerveau ! Pas évident au début

c-a-d

Je pense que ca vient surtout du fait qu'on est habitué au réflexe du volant et à utiliser les deux mains...en plus je suis gaucher...et là seule ma main droite travail...et encore... ce qui m'a géné aussi c'étaient la sensibilité du joystick...mais bon j'étais sur un vieux modèle, puisque maintenant il y a une assistance électromécanique et donc une conduite plus souple. Mais je n'ai conduit qu'à peine 5 minutes ! Le prochain essai ce sera avec un airpod de pré-série...quand il sera dispo ou alors avec l'airpod utilisé pour l'homologation.

Dans la photo de l'intérieur de L'Airpod homologué (enfin, presque...) on voit effectivement les pédales fort vers la droite, mais je suppose qu'on n'utilisera de toute façon qu'un seul pied pour les pédales, comme dans une voiture automatique. On aperçoit aussi effectivement comme un petit notebook (ordinateur portable) blanc sur la gauche. Et aussi je constate que le pare-brise a été noirci pour une grande partie (afin de dissimuler le méchanisme de l'essuie-glace, je présume).

Hello !

Bin, on en apprend des choses dans cet article:

"Clodic of the École des Mines, for example, estimates that the engine’s
limited efficiency will provide only 1.9 kWh of usable mechanical
energy for a maximum range of 68 km (42 miles)."

D'après M.Clodic de l'École des Mines, seulement 1.9 kWh des 10.8 kWh d'énergie contenue dans le réservoir arrive à l'arbre moteur, ce qui signifie que le moteur a un rendement de 19% contre les 43% annoncés par MDI comme obtenus au banc moteur !

Bin mince alors, depuis près de 18 ans que MDI travaille sur les moteurs à air comprimé, ils n'auraient réussi à obtenir que le rendement d'un vulgaire outil pneumatique ?
Et Tata Motors, après 30 mois d'investigations n'y a vu que du feu
C'est vraiment trop énorme



Et bien sûr, aucun élément pour étayer l'affirmation de M.Clodic.
Sur quoi s'appuie-t-il ? Sur ses observations d'il y a 6 ans ? Dix versions séparent le moteur actuel du moteur de 2003 !
Il ferait bien de se rendre à nouveau à Carros pour mesurer l'état d'avancement des travaux de MDI depuis sa dernière visite en juin 2003 (!) et nous "pondre" un nouveau rapport...

Certes, l'objectif des 60% de rendement du moteur fixé par MDI est peut-être un poil ambitieux mais de toute façon, avec un rendement de 43%, l'autonomie théorique d'un AirPod dépasse 150 km.
Allez, atteindre le chiffre rond de 50% serait déjà très satisfaisant...

Cyril et Guy, n'oubliez pas d'inviter M.Clodic au prochain test d'autonomie !

@+

Marsupy.

Marsupy a écrit:

........

D'après M.Clodic de l'École des Mines, seulement 1.9 kWh des 10.8 kWh d'énergie contenue dans le réservoir arrive à l'arbre moteur, ce qui signifie que le moteur a un rendement de 19% contre les 43% annoncés par MDI comme obtenus au banc moteur !

........

Sur quoi s'appuie-t-il ? Sur ses observations d'il y a 6 ans ? Dix versions séparent le moteur actuel du moteur de 2003 !

Bonjour Marsupy

Il pourrait s'agir simplement d'un petit mélange fait par le journaliste entre l'ancien rapport de l'Ecole des Mines que tu cites et l'Airpod actuel. Comme tu dis, la motorisation a bien évoluée depuis.

@+

Bonjour,

En relisant plus attentivement, je crains que le chiffre de 1,9 Kwh soit proche de la vérité.

Après décompression (presque) isotherme à 20 bars il reste : 5,6 kwh (ceci est avant injection dans le moteur)
"So that leaves just 5.6 kWh to spin the AirPod’s wheels."

Ensuite, la décompression active (avec production de froid) et l'ensemble des frottements pour arriver aux roues doit être voisine de 35 à 40%.
Soit une énergie aux roues de 1,96 kwh à 2.2 kwh.

Si il suffit bien de 2,8kwh pour 100km en cycle urbain, on serait encore entre 70km et 80km en ville, ce qui est suffisant me semble-t-il

Remarque : on voit bien à la lecture de l'article que le pb principal a été le froid généré par la décompression

@+

Hello !

Non, non, Christian, sèche tes larmes !

Vu la faible quantité d'énergie embarquée, MDI ne peut bien sûr pas se permettre d'utiliser un simple détendeur classique gaspillant 50% de l'énergie contenue dans le réservoir...

L'arme secrète de MDI est ici !
(c'est en anglais mais en fouinant un peu on doit pouvoir trouver une version )

@+

Marsupy.

Chers amis,

Un grand merci à Marsupy de donner des réponses qui ne sont pas "une insulte à l'intelligence",
mais qui fond utilement avancer les connaissances de nos lecteurs.

Effectivement, MDI SA est capable techniquement de justifier les chiffres qu'elle avance.

Et comme l'indique M Nègre sur le dernier reportage de FR3 nous pourrons le vérifier au premier semestre 2010.

Bien Cordialement,

Martin Marschner

Marsupy a écrit:

L'arme secrète de MDI est ici !
(c'est en anglais mais en fouinant un peu on doit pouvoir trouver une version )

@+

Marsupy.

Oui, ici :
http://fr.espacenet.com/publicationDetails/biblio?KC=A1&date=20031024&NR=2838769A1&DB=fr.espacenet.com&locale=fr_FR&CC=FR&FT=D

Sous l'article, les commentaires valent la peine aussi, ea. ceux de notre Marsupy.
J'y trouve, de la part de l'auteur de l'article également ceci:

Such statements to the press alarmed MDI and in June the company asked Vencat (MDI's sole U.S. franchisee) to cease acting as a spokesperson.

Ceci en parlant des dires de Shiva Vencat que l'autonomie serait seulement de 20 miles.
Donc, cher Martin, tu avais (encore) raison en disant qu'il y avait de l'eau dans le gaz entre MDI et Shiva. Ca fait penser à l'histoire avec Miguel Celades...

Cher Didier,

C'est vrai que parfois je me dois d'être un peu "cachotier",
même si je possède l'information vérifiée .....

Mais, c'est pour la bonne cause, car je ne souhaite ni dévoiler des scoops
qui pourraient gêner MDI SA, ni provoquer.

En ce qui concerne M Vencat, pour sûr, au stade de développement de MDI SA
aujourd'hui, ce n'est plus le représentant adéquat pour le marché que représente
les USA. Mais, cela n'enlève en rien les qualités et notamment le fait d'avoir
été visionaire à ce monsieur.

Très cordialement,

Martin Marschner